汽车产品召回是按照法定的要求和程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升,这几年召回事件日益频繁,这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制,为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。
2023年1-3月实施召回有40批次事件,总共召回43万台;相对去年同期的数量下降41%,外资企业召回较多,自主召回问题减少较多。政策对促销费是很支持的,新能源车召回不多,传统车召回没有出现新的趋势性事件。1、2023年召回批次相对较少
2019年汽车召回214批次;2020年召回190批次;’2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态;2022年共召回171批次,创近8年新低;2023年1-3月的召回40批次总体较少,尤其是1月召回较少。今年没有受到疫情影响,但召回较少,也是较宽松的。
2、召回车型数量同比下降
2023年累计召回有40批43万台,召回数量同比下降41%,总体相对回归稳定。由于3月召回数量19万台是历史少有的较好水平,2月也较低,315的影响不明显。
2023年3月份召回数量达到16次和19万台,3月相对历年同期的召回幅度很少。历年315前的召回较多,今年的较少体现了政策照顾支持行业发展的感觉。
2023年1-3月份召回批次数量达到40家。其中进口车企29次,合资品牌企业7次,自主品牌企业也有4家。
进口车依旧是召回数量的半壁江山,虽然投诉少,但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。
自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情,召回越多,越是可信任。
由于召回是企业负责的态度,应该说没召回并非优秀,召回的更可信任。
今年3月的产品召回有卡车的产品召回,这也是说明商用车管理改善。商用车的国产车质量可靠性等与国际水平差距很大,这应该是与国际水平看齐,召回次数体现了商用车的规范化的程度。
近两年的召回向新能源动力特征变化,软件、电池等的召回逐步增多,类似传统车的发动机缺陷特征。尤其是软件性召回也在增多,说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现,因此召回政策也是不断完善的。
2023年3月的的召回主要是制动系老化问题,总体风险不大。发动机和传动故障较少。软件和电器设备隐患规模也不大。
*车市扫描-2023年13期(3月27日-4月02日)
*2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪
*2023年第2批新能源车免车购税目录分析